ما هو الفرق بين Euro 3 و Euro 4؟ يمكن للمعايير أن تمنع تلوث الهواء والملوثات من دخول الغلاف الجوي جزئيًا وليس كليًا. سنة بعد سنة ، تصبح قضية البيئة والاهتمام بتلوث الهواء أكثر أهمية. مع زيادة الاهتمام ، يبتكر الأفراد والشركات طرقًا مختلفة لمنع الإضرار بالبيئة ومنع تلوث الهواء. من بينها السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية وأنواع السيارات الأخرى التي تعمل بالوقود النظيف.
ما هو معيار Euro؟
منذ السنوات الأولى لاختراع السيارة ، تم اعتبار هذه الأجهزة أحد العوامل الرئيسية للتلوث البيئي ، وتم تشكيل أفكار واختراعات مختلفة لمنع هذا الحدث المؤسف. إحدى الطرق التي تم اختراعها لهذا الغرض.
حاليًا ، أحد أهم المعايير في العالم هو معيار الانبعاث الأوروبي أو معيار الانبعاث الأوروبي. باختصار ، يمكن القول أن معيار الانبعاث للحدود المسموح بها للدخان والتلوث من السيارة يتم التعبير عنه بالجرام لكل كيلومتر يتم السفر به بناءً على فئة السيارة.
معيار الانبعاث Euro
تم إطلاق معيار الانبعاث Euro في أوروبا في عام 1992. يعتبر هذا المعيار في الغالب سيارات ركاب ولم يهتم كثيرًا بالمركبات الثقيلة والدراجات النارية. تمت مناقشة الكمية المسموح بها من الغازات والجسيمات المعلقة للسيارات في هذه المواصفة القياسية ، وأي سيارة كان مستوى انبعاثها أقل من المعايير المذكورة يمكن أن تفي بهذا المعيار. في معيار Euro 1 ، كان من الضروري استخدام وقود خالي من الرصاص برقم أوكتان يزيد عن 95 واستخدام محفز.
معيار الانبعاث Euro 2
في عام 1992 ، تم ذكر معيار الانبعاث Euro 1 كمرجع. نظرًا لأن معيار الانبعاث هذا لم يكن صارمًا للغاية ، فبعد أربع سنوات تم تقديم معيار أكثر صرامة للسيارات ذات المستوى الأعلى قليلاً في ذلك الوقت ، والذي كان يسمى Euro 2. بالإضافة إلى سيارات الركاب ، أولى EURO 2 اهتمامًا خاصًا بالدراجات النارية.
مع إدخال هذا المعيار ، فكرت معظم شركات تصنيع السيارات في تجهيز سياراتهم بناءً على هذا المعيار العالمي. جعلت هذه الاهتمام معايير الانبعاثات الأوروبية فجأة مهمة للغاية. في إيران ، كان أول معيار انبعاث تم ملاحظته هو Euro 2.
معيار الانبعاث Euro 3
أخذ المعيار Euro 3 في الاعتبار حدود انبعاثات أكاسيد النيتروجين بشكل منفصل ، بحيث لا تصدر محركات الديزل أكثر من 500 مجم / كيلو متر ، ويجب ألا تنبعث محركات البنزين أكثر من 150 مجم / كيلو متر من أكاسيد النيتروجين.
معيار الانبعاث Euro 4
خفض هذا المعيار إلى النصف الحد المسموح به لأول أكسيد الكربون لمحركات البنزين وخفض الكمية المقبولة لانبعاثات أكسيد النيتروجين إلى 250 مجم / كم لسيارات الديزل و 80 مجم / كم للسيارات التي تعمل بالبنزين. كما أخذ نفس المعيار في الاعتبار حد الجسيمات المعلقة للديزل.
الفرق بين Euro 3 و Euro 4
بعد 4 سنوات فقط ، في عام 2000 ، تم تقديم معيار أكثر صرامة يسمى Euro 3 ، وللمرة الأولى ، تم تضمين أشياء مثل أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات في فئة أبخرة العادم. في هذا المعيار ، تم لفت الانتباه إلى جميع المركبات الخاصة والعامة.
في عام 2005 ، مع إدخال Euro 4 كمعيار جديد ، تم إجراء تغييرات كبيرة للغاية. لأنه في هذا المعيار ، تم تغيير الكثير من الأرقام المسموح بها وأصبح المعيار أكثر صرامة. كان من الضروري أيضًا تغيير البنزين والزيت والمرشحات في السيارة وفقًا لمعيار Euro 4. لهذا السبب ، يمكن أن يسمى معيار Euro 4 أحد أهم معايير Euro في العالم ، والذي كان له تأثير كبير على كمية انبعاثات السيارات.
معيار Euro 5
بعد مرور بعض الوقت ، بالإضافة إلى الغازات المنتجة ، تم أيضًا أخذ الجسيمات العالقة المنبعثة من السيارة في الاعتبار. أدى ذلك إلى تشكيل معيار الانبعاثات Euro 5 في عام 2009. ينصب اهتمام Euro 5 على جميع المركبات ، بما في ذلك البنزين والديزل والمحرك والغاز وما إلى ذلك. التي تسببت في تغيير كبير في إنتاج الجسيمات العالقة مقارنة بـ Euro 4. اعتبر Euro 5 معيارًا أكثر صرامة من Euro 4. خاصة في قطاع السيارات ذات محرك الحقن المباشر للوقود أو سيارات GDi والديزل ، كانت هناك تحسينات كبيرة مقارنة بـ Euro 4. يولي Euro 5 مزيدًا من الاهتمام لتلوث أكسيد النيتروجين وجزيئات PM المعلقة.
يعتبر Euro 6 هو أعلى معيار انبعاث
تم تطوير معيار الانبعاثات Euro 6 في عام 2014. أولى Euro 6 اهتمامًا خاصًا بأكاسيد النيتروجين في غازات العادم وكان أكثر ارتباطًا بالسيارات التي تعمل بالديزل أكثر من سيارات البنزين. ومع ذلك ، فقد أدخلت أيضًا تغييرات على معايير سيارات البنزين. يعتبر Euro 6 حاليًا أنظف وأفضل نوع من معايير الانبعاثات ، وهناك عدد قليل من السيارات حاليًا في دول مثل إيران تستخدم هذا المعيار عالي المستوى.
وتجدر الإشارة إلى أنه في معيار الانبعاث هذا ، مثل معيار Euro 4 ، من الضروري استخدام البنزين والزيت والمرشحات الخاصة. لسوء الحظ ، لا يمكن الوصول إلى أي منها بسهولة في إيران. لسوء الحظ ، وللسبب نفسه ، حتى إذا تمكنت من شراء سيارة Euro 6 ، فإن احتمال أن تكون معايير الانبعاث لديك عند مستوى Euro 6 منخفضة. قد يؤدي انخفاض جودة البنزين إلى إتلاف محركات Euro 6.
تلوث الهواء في العالم
أصبحت قضية تلوث الهواء في العالم ، والتي ظهرت في الغالب في المدن الكبرى ، المناقشة الرئيسية في مجال الصناعة والبيئة اليوم ، بحيث ، على سبيل المثال ، الجولات القليلة الماضية من معارض السيارات الكبرى في العالم مع عقد الموضوع الرئيسي “الهواء” “نظيفة” و “البيئة”.
معايير تصنيع السيارات
في غضون ذلك ، ووفقًا لواجبها الاجتماعي واللوائح الحاكمة ، تحاول شركات السيارات المحلية تزويد منتجاتها بأجهزة ومعايير مكافحة التلوث قدر الإمكان من أجل لعب دور في الحد من ضرر هذه الظاهرة في البلاد تحدد معايير التلوث هذه في المبدأ الكمية المسموح بها من انبعاثات السيارات الجديدة المباعة في دول الاتحاد الأوروبي.
تم تضمين انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) والهيدروكربونات (THC) والهيدروكربونات غير الميثانية (NMHC) وأول أكسيد الكربون (CO) والجسيمات المعلقة (PM) في هذه المعايير. يتم فحص معيار محرك السيارة عن طريق اختبار المحرك في دورة اختبار معينة. لا يمكن بيع المحركات التي لا تلبي هذا المعيار في أوروبا.
لماذا تعتبر معايير الانبعاث Euro مهمة؟
ببساطة ، معايير الانبعاثات Euro موجودة هنا لمساعدة شركات صناعة السيارات على تحريك الكوكب نحو مستقبل أفضل وأكثر اخضرارًا من خلال تقليل كمية المواد الكيميائية الضارة التي تنبعث منها بمرور الوقت.
قد تسأل لماذا لا يوقفون إنتاج السيارات المضرة بالبيئة؟ الحقيقة هي أنه مع ظهور آلاف السيارات الجديدة على الطريق كل عام ، سيكون هذا مستحيلًا تقريبًا. علاوة على ذلك ، عندما تم تقديم هذه المعايير في عام 1992 ، لم تكن تقنيات خفض الانبعاثات موجودة بعد.
بدلاً من ذلك ، تم وضع معايير الانبعاثات الأوروبية بحيث تدمج السيارات الجديدة هذه التقنيات تدريجيًا ، وكل بضع سنوات سيكون لدينا سيارات أكثر خضرة وأمانًا من السيارات القديمة. هذا يعطي شركات صناعة السيارات الوقت للبحث عن بدائل أنظف. لقد نجحت بالفعل ، مع جمعية مصنعي وموردي السيارات (SMMT) التي تدعي أن السيارات الحديثة اليوم هي أنظف 50 مرة من سيارات ما قبل السبعينيات.
